7月3日，奥凯航空有限公司（以下简称奥凯航空或奥凯）发布全体员工信，信中提及：“华田公司少数别有用心之人置全体股东利益和奥凯航空员工利益于不顾，趁实际控制人缺位之机，罔顾事实、不计后果，在暑运旺季生产的关键时刻，利用媒体大肆进行无中生有、颠倒黑白的造谣中伤。”

北京威诺律师事务所主任杨兆全律师在接受《证券日报》记者采访时表示，“大股东与管理层间的纠纷，是公司法纠纷中比较常见的种类。一般情况下，最好通过协商解决，或者通过仲裁、法院诉讼解决。多次发公开信是在诉诸公众舆论，不是解决问题的直接方式。”

记者通过公开电话多次联系奥凯航空及华田公司双方，截至发稿，未得到相关回复。

(资料图片仅供参考)

发布“十问华田”公开宣战

6月30日，奥凯航空全体员工收到《告全体员工书》以及一份名为《十问华田公司》的红头文件，并加盖了奥凯航空行政、党委、工会三枚公章。文中提到：“疫情三年，民航业遭遇前所未有的困难，而华田公司从2021年下半年起就没有给予奥凯航空任何资金支持。”

此外，公开信中表示，奥凯航空的生产经营还一直遭受华田公司的非法干扰，给航空安全和资金安全带来极大风险。

为此，奥凯航空向华田公司提出十方面问题。信中指出，“奥凯航空对华田公司近两年的异常行为深感疑惑，奥凯航空有权知晓华田公司作出与奥凯航空有关决策的真实性和合法性；奥凯航空有权知晓在实际控制人缺位期间，华田公司所作所为体现的是谁的意愿？”

对此，透镜咨询创始人况玉清对《证券日报》记者表示：“奥凯航空十问所指问题并不是股东应尽的法定义务，相反，这些问题的解决是现任管理层的职责。”

7月1日，华田公司发布声明，并未直接回应奥凯航空对其一一列明的“十宗罪”，而是直指奥凯航空代理总裁霸振国，称其诋毁股东声誉及漠视股东权利，非法变更奥凯航空董事会、强占奥凯公司公章，利用临时负责人之机获取近千万巨额薪酬或费用。

华田公司表示，2019年5月份以来，公司曾先后向奥凯航空投入巨额资金，为奥凯航空度过疫情奠定了坚实基础。记者注意到，回应声明中没有具体说明投入资金的时间及金额。

声明中提到，奥凯航空是华田绝对控股的子公司，华田亦不会放任任何不利于奥凯航空的行为。华田公司已提请审计，并会启动紧急程序，让霸振国承担相应责任。

控股权多次变更

公开资料显示，奥凯航空于2005年3月11日开航，是国内首批投入运营的民营航空公司，现拥有30架飞机。

2006年，奥凯航空发生股东变更，实际控制权为均瑶集团所有。2008年底，因股东与管理层之间爆发矛盾，一度造成公司停航。2010年，均瑶集团将奥凯航空转让给大田集团。彼时，大田集团董事长王树生称用约5亿元的成本收购奥凯是一笔“抄底投资”，并为奥凯制定了引进战略投资者和推进上市的计划。不过，奥凯航空至今仍未能登陆资本市场。2019年，奥凯航空又经历了两次易主。目前，华田公司持股比例为%；中航信托持股比例为%。

奥凯航空指出，今日之华田不再是熟悉热爱的母公司华田集团，它与邹平笙管理之下的华田集团大相径庭。目前名义上的华田公司，已变为以胡如平为代表的“一小撮长期觊觎奥凯的非法利益群体”的提线木偶。

此外，奥凯航空在《十问华田公司》中透露，邹平笙通过律师向霸振国转达了其对奥凯航空引入战投的迫切愿望；专案组也明确表示奥凯航空只有成功引进战投，才能有效化解财务风险，解决历史债务问题，同意奥凯航空管理团队可以接触各方资本，全力推进引战洽谈，奥凯管理团队与各地政府的洽谈名正言顺。

此次奥凯航空管理层与股东之间的冲突是内部事务，这种冲突可能由于双方对公司的发展方向、管理政策或利益分配等问题存在分歧所致。杨兆全律师对记者表示，“如果大股东违反了法律法规侵害了公司利益，公司可以依法维护自身合法权益。”

（文章来源：证券日报）

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