比亚迪刚刚发布了汉冠军版车型，很明显，价格是最大的吸引力。

作为一台体系内的老车，汉率先发起了比亚迪向上发展的攻势，虽然产品力强势，但汉毕竟是一台“老车”，上市三年时间，强者如云的时代中后辈层出不穷。

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比亚迪在过去两年完善了生产能力，大规模生产背后的核心价值，就是有效提升了工艺，降低了生产成本。

2023年的汉DM 冠军版车型最大的特点就是价格下调到了18.98万，相比于此前的2022款车型，价格下调2.8万左右，虽然价格下调，但配置也有一定程度上的缩水。

R19寸轮胎变成了R18寸，全景天窗、座椅加热/通风、车载空气净化器也都被阉割掉，这些配置至少也得8000元，一来一去，汉DM入门车型的价格其实是下调了两万元。

这两万元的价格下调，是建立在电池成本降低、芯片成本降低、制造工艺提升的基础上，无论如何也给比亚迪带来了核心竞争力，这意味着在官方层面，比亚迪主流旗舰轿车的价格降到了19万以内。

想要价格更低，首先官方价格要下调。

过去两个月，比亚迪多款车型价格下调，一周前海豹价格下调，其实已经是拉开了比亚迪价格下调的序幕，秦、唐等主流车型的价格也都进行了调整。

与其说降价，不如说比亚迪是为了更远大的销量目标，重新梳理了价格体系，今年比亚迪的销量目标是300万量级，目前的月均在21万左右，与300万年销量目标有一定差距。

销量攀升速度慢的核心问题是，在2023年的乘用车市场中涌现出来了大批量优秀的车型，这些车型在以很强的力度瓜分比亚迪的增量空间。

比亚迪当下的产品定价逻辑是在2021年完成的，某种意义上存在价格虚高的问题，为了一定程度上维持高利润空间比亚迪拖到了2023年才调整。

拥有200万以上生产能力的比亚迪能够轻松的保证低生产成本，最大的优势就是成本更低、产品力更强，所以汉DM选择在这个节点下调价格有着极高的战略意义。

一方面，目前包括特斯拉在内的所有对手暂时没有调价的想法，抓时间窗口就是抓命运，比亚迪拥有调价的能力，就必须要调整价格，抢占先机。

另一方面，传统中级车市场仍然比较稳固，利用现有的号牌、补贴优势，抓紧在补贴彻底退坡之前撕开铁丝网，建立更大的发展空间。

价格已经成为企业立足市场的核心基点，过去存在的问题就是电动化产品价格太高，动辄一台电动车价格都需要在20多万，虽然科技感、电动化体验不错，但单车定价的确不低，拉开了和用户之间的距离。

今年的降价可以认为是价值回归，电动车本身也是一台车，中国品牌的弯道超车一定意义上是失败的，价格过高没能让工薪阶层享受到更好的产品，下调价格才是回归主航道的真理。

比亚迪这一波降价带给市场的击打比较强，我们需要扭头看看特斯拉，Model 3和Model Y跟不跟这一波降价呢？

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