为了进一步开发和微调未来的电动雷诺5，雷诺专家目前正在测试其前九个原型。被称为骡子，其平台、动力总成和电池在技术上与未来的量产车辆相同。采用基于Clio轮廓的设计，这款穆勒鞋看起来还不像未来的款式。敏锐的双眼还会注意到这些骡子有一个充电舱口。

在静态和动态微调和耐力测试之间交替进行，今年冬天，骡子将在Arvidsjaur(瑞典拉普兰)的低抓地力(冰雪)条件下以及雷诺的平均到高抓地力条件下进行测试Lardy(大巴黎地区)和Aubevoye(诺曼底)的技术中心。

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位于Aubevoye的雷诺工厂是独一无二的，因为它拥有重现任何类型压力车辆的手段和尖端工具，这些车辆将在客户手中通过：613公顷，35条赛道，覆盖60公里，42条测试线，2个风洞,18个腐蚀室，全部隐藏在272公顷的森林中，以保护原型免受窥探。

在瑞典最北部的Arvidsjaur地区，在距离北极圈不远的地方进行的测试非常适合将车辆置于极端压力下。一片冰雪覆盖的土地和结冰的湖泊，有些冬天的日子温度会降至-30°C，狂风几乎无法忍受。车辆的机械性能经过测试，以确保未来的电动雷诺5骡子能够承受这样的温度和条件。发动机和其他部件——包括电池——都处于严密监视之下。还检查了车载系统的性能，例如加热、除雾和除霜，并确保制动器、减震器和ESC(电子稳定控制系统)在雪地上发挥应有的性能。还进行了测试以确保粉雪不会堆积在刹车上，因为它可能会导致车辆故障。无法在测试设施中复制的大量参数，只有真实世界的寒冷天气测试才足够。

“对滚动底盘原型进行的测试将帮助我们确认在即将推出的雷诺5电动汽车的舒适性和操控性方面做出的决定。在不放弃任何东西的情况下，早期的试驾清楚地表明它是MeganeE-Techelectric的后代，在同类产品中具有一流的性能;令人鼓舞的结果促使我们继续推进测试，直至明年的商业发布，”工程BEV系列负责人JérémieCoiffier说。

新的CMF-BEV平台首次用于未来的雷诺5电动汽车，必须在其细分市场中占据最具竞争力的地位，同时提供一流的性能。因此，该平台采用了用于Clio和Captur的CMF-B平台上70%的特色部件。与ZOE相比，CMF-BEV平台的制造成本降低了30%。

新的模块化平台更易于制造、开发和优化下一代B级电动汽车的性能。新设计的优势意味着可以创建新一代电动汽车，轨道和轴距可调，以适应不同的车身类型和风格。与MeganeE-Techelectric一样，未来的electricRenault5将成为其细分市场驾驶乐趣的标杆。优化后的多连杆底盘(通常为高端车型预留)和更低的重心以及地板下安装的电池将确保更好的动力性能。

CMF-BEV平台发动机舱更紧凑，因为用于电动机的部件比用于内燃机的部件小。

未来电动雷诺5上的电动机将基于主要用于ZOE和MeganeE-Techelectric的久经考验的电励磁同步电动机。它不仅拥有比永磁电机更高的输出功率，而且不需要稀土金属，这意味着大规模生产成本和环境影响都更低。

此外，引擎将受益于新的内部架构，结合了三个主要组件：

–将电池的400V转换为12V的DC/DC转换器

–电池充电器

–管理配电的附件盒

通过将这三个部件执行的不同功能集中在一个盒子中，发动机变得更小、更轻。未来的电动雷诺5发动机比用于ZOE的发动机轻约20公斤，驾驶起来将比其前身更令人愉悦和充满活力。

新的电池组还将有助于为车辆提供雷诺所追求的竞争优势。从ZOE电池上看到的12个模块切换到4个大模块意味着架构更简单，重量减轻了15公斤。配备单层模块的电池组非常适合新平台。未来的电动雷诺5将需要更少的空间来运输更多的千瓦时。

还特别注意将电池组放置在平台内以提供额外保护。它的位置将为车身底部增加刚度，从而改善声学效果和驾驶乐趣。

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